亏电油耗低至5L！瑞虎8 PLUS插混版开启预售，“技术邸”发力了

曾几何时，翻动消费市场还是日系车的无不，Toyota的THS与本田的I-MMD可以说道在这个课题独占鳌头。所以车市也流传着“世界上有两种翻动，一种是Toyota，一种是本田”的座右铭。

不过这一切，都在宝马的DM-i超级翻动上市直至，有了新改变。作为一家以电量兼营的车企，宝马一出手就拿出了恰巧技术开发，他用超更为高的亏电油耗和更为高至10万的商品价格，在这个消费市场短时间崛起，2021年超27万台的消费市场占有率就是毫无疑问的确实。

看着宝马率先抢占了新能源消费市场，其他自律车企共存是“不止”到不行，特别是都地处第二二队的福士，那足见如坐针毡。这不，时隔福士公布了鲲鹏DHT翻动控制系统之前，首款换装这个控制系统的瑞虎8 PLUS鲲鹏翻动也更为高调开启预售，预售价为15.18-16.58万。

说道起福士，大多数人首先就会想到“技术开发宅”这个该词，无疑福士消费市场占有率虽看得出顶尖，但在涡轮的技术开发制造上，业已走在了相当多自律车企的前所列。像是鲲鹏涡轮2.0TGDI涡轮，可回传的254Ps的最大马力和390N·m的峰值驱动力，不仅超越了很多自律品牌的2.0T涡轮，就连大众那台EA888涡轮也不是对手。

在技术开发上的领先，也让福士的鲲鹏DHT涡轮备受期待。事实上，我们也即已在去年的绵阳车展上看到过瑞虎8 PLUS绑翻版车种，当时曝光的技术开发指标就观赏了很多人的眼中了。当然，由于车种本身的重点项目就是在涡轮方面，所以瑞虎8 PLUS绑翻版车种的外型与外型设计倒是没人太大的新鲜感。

至于这套翻动控制系统，是使用的是涡轮+双电器的第一组，但与主流发展各不相同的是，鲲鹏DHT是在此之前所中国人品牌中唯一一家使用双电器液压的翻动液压程式，换装的两个更为高转速电器可以提供以电液压为主的回传方式而，这一点又和宝马DM-i实在太相似。

简便点来讲，福士鲲鹏DHT是使用两个更为高转速的电器，在中心等性能相异的情况可以让整个翻动控制系统所处一个高效区工作，再加上11个第一组档位的鲲鹏翻动专用变速器第一组到一同，从而降至节油的目的。

而实际到瑞虎8 PLUS翻动版车种上，它换装了前所双电器+后单电器+1.5T涡轮合组的分离涡轮控制系统，借助回传驱动力510牛·米，零百加速时间为4.9秒，中心等油耗为1.0L/100km。纯电lb则降至100km，满油满电需要跑1000公里。

虽然以前还未经过实测，但从账面数据来看，福士的这套翻动控制系统也还是一鸣惊人的。100km的纯电lb，满足基本的上下班公共交通是没问题的，在亏电状态下，也需要借助5L近的油耗，比起荣放的翻动版车种也更为有优势。而且15.18万元也只是预售价，按照一般车企的自然语言，正式上市后商品价格还会更为更为高，那就要看福士给出多少诚意了。

写成在最后

设法承认，瑞虎8 PLUS翻动车种还是很有竞争力的，其换上的鲲鹏DHT涡轮也完全有观赏人的资产，无疑福士的运动速度也不差。不过很多人对于这个造M-却不是很满意，这或许也是福士这个“技术开发男”该反思的一点。

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