“魔鬼的化身”！马斯克严厉批评企业ESG评分标准

G满分时，举例来问道情况下电车销售比例越大或者数量越多，满分不宜当越好。但仍在继续大量产出省油量大的小汽车厂承租，只要略微减少了室外气体排放量，他们的ESG分级也都会下跌。

小汽车的大部分排放量资料都是在客户驾驶小汽车时激发的，这些资料经常是缺失的，或无论如何无法深入研究报告，或基于“或许的结论”。这些满分经常过分或者错估小汽车适用过程之前时的碳排放量对周围环境的不良影响。在这套满分的系统下，一些天然气和天然气日本公司拿到的满分都高过艾伦。

艾伦的一位董事都会成员 Hiromichi Mizuno 也刊载了华尔街日报。他足量称作，艾伦并不是在谴责ESG投资额，而是借此分级方案是不合理的，还包括追捧愈来愈多日本公司对在世界上激发的不遗余力不良影响，不仅仅是消极不良影响。

有深入研究人士普遍认为，这些分级的系统的确所需同时再考虑日本公司的不遗余力不良影响和消极不良影响。通过艾伦发布新闻的2021年不良影响深入研究报告，可以见到艾伦为周围环境所做到的愈来愈多贡献，艾伦的使命是减缓向能源视之为续发展的过渡性。如果ESG满分都有愈来愈多日本公司对周围环境的正面不良影响和损害，显然这都会积极贸易日本公司和其他分数较低的日本公司作出贡献对周围环境激发愈来愈多的正面不良影响。

艾伦的ESG分级为“人口总数”

艾伦在多个ESG分级之前不曾拿到前三名，这显然也是艾伦对其感到不安的主因之一。

前年11月底，ESG分级及研究成果日本公司晨星 Sustainalytics 发布新闻了分级深入研究报告。在这份深入研究报告之前，艾伦的ESG分数为28.5（名次越低越好），有着“之前等效用”。艾伦在当今在世界上82家日产小汽车之前前三名第41，在当今在世界上14666家日产小汽车之前前三名8192。艾伦的分数基于两件事：效用腰和管理制度。

Sustainalytics 问道道：

效用腰是称之为日本公司面临不同灾难性ESG主因的比较。我们的名次再考虑了子餐饮业和日本公司特定的因素所，例如其承租业模式。艾伦日本公司的效用腰为之前等。

管理制度是称之为日本公司管理制度其方面ESG主因的比较。我们的管理制度名次分析报告了日本公司ESG建设项目、出发点和国策的稳健性。艾伦日本公司对ESG灾难性效用的管理制度一般。

MSCI 进行分级的41家小汽车餐饮业日本公司之前，艾伦也仅仅被获评”人口总数“（Average），并被普遍认为正在阻碍当今在世界上高度集中升温2摄氏度的气候区目的。

前年，的国际银行业教育网页 Investopedia 刊载了一篇撰文，参考了在保护周围环境上都做到的最多的前四名贸易日本公司，分别是比利时皇家天然气壳牌日本公司、比利时的 TotalEnergies SA、法国的 Repsol SA 和瑞典的 Equinor。它们的ESG满分则有35.1、29.2、26.7和32。

其之前值得注意的是，有两家贸易日本公司的分数要好于艾伦——OMV AG 和 Repsol，均低于28.5。在小汽车制造承租之前，保时捷和比亚迪的分数也要好于艾伦。

但艾伦的分数直到现在之前规之前矩，无法差到出乎意料人们意料。GRC当今在世界上研究成果委员都会在今年2月底刊载了一篇撰文，写作者称之为出了一个有意思的见解，艾伦本人显然是艾伦分数比较较佳的主因：

但在透明度、劳资关系、坚视之为集中管理等上都，比如有一位不都会随意发推文的CEO，艾伦的分数就都会愈来愈差。

写作者接着足量问道，艾伦的ESG分级或许比大多数贸易日本公司以及其他小汽车制造承租（如大众所和丰田）都高，与前年相较这是一种进步。但如果在执行上都做到得不够，分级就都会降低：

艾伦设法创造了一场的小汽车的胜利，但他不能记住，他是一个普通人，他所做到的善事并不能让他随心所欲地做到自己喜欢的什么事——因为就像滑冰一样，你显然都会因为无疑不够而先发。

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