吉利超级电混：比亚迪DM-i的智对位对手

3:1，也就是说是，大部分大众在PHEV和BEV之间选择了前者，所以也如早先阐述，同级别的BEV实际上对PHEV构不已成太大威胁。

那么传统汽油卡车呢？就迄今大多数郊区的购卡车方针来看，PHEV单单一条忘却绿牌及减免方针就足以负面影响大众的购卡车权衡，不够别说是过去的PHEV在效益、平顺功能性、平和功能性以及动力装置表现上，急遽超越了同级别的传统汽油卡车。

以早先风神Hi·X“超级电混”为例。首先，搭载这套控制系统的PHEV卡车系纯电极短里程均将近了100km，最低可达200km，同时拥护60kW快充新技术，30分钟即可电池组80%，省钱又省时。

其次，风神Hi·X“超级电混”采用双东芝甚至三东芝的嵌入式电驱控制系统，拥护拖曳起步，比如帝豪Hi·X的百公里减速可以无论如何6.9s，可以说是是动力装置丰沛。

再其次，风神Hi·X“超级电混”匹配的DHT是全球功能性独创的“三挡电驱DHT Pro”， 可以意味着不够好的汽油效益。还是以帝豪L Hi·X“超级电混”小轿卡车为例，亏电油耗低至3.8L，综合连续功能性极短1300km+，无论如何了“改装车又省电”。

最后，风神Hi·X“超级电混”还拥护动力装置域FOTA。通过FOTA，后续搭载这套控制系统的PHEV卡车系可意味着自自学、自适应、自调节的智能能量管理机构，并且提供多达20种智能工作方式而的无感切换。

侃卡车说是：

还记得PHEV卡车系本来进入市场需求时，企业就广告宣传这种卡车系可以意味着市区内纯电，长途混动，让大众忘却到BEV和HEV的双重愉快，但因为当时新技术所限，早期的PHEV不仅生产已成本不够贵，本互动感也不出众。

不过随着PHEV进入到2.0时代，新技术的升级终于让其意味着了本来的承诺，加上大批先决条件系列产品的置之不理，生产已成本也无论如何了与同级传统汽油卡车相仿，也就是所谓的“油电同价”。华为DM-i的热销就源自此，试过的大众实际上不会去考量同级别的传统汽油卡车，不够不会去考量同级别的BEV。相信早先的风神Hi·X超级电混也能带给大众举例来说的体验。

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