奔驰转向电动化的受阻，不是钱的事

调整军事。2021年7年底，恰巧发布了全新的浆动既有军事，此在此之前的“浆动以定”发生变化为“进一步浆动”。

虽然全世界最畅销上升，但得益于厂商组合、跑步定价、增加价格效率和二手货车业务，恰巧在2021年营收增加9%，降到1679亿德国马克；净利润更加是增加484%降到233亿德国马克。这无疑给了恰巧充足的投资者，让其比较大力量出台军事蜕变。

鹰眼转身，趋向进一步纯浆

“无论是在近现代厂商还是放眼全世界，我们关注到消费正要以比我们预一切都是中的更加快的运动速度中止内燃机旅行货车，可选择插浆混动旅行货车，甚至跳过插浆混动旅行货车，同样可选择纯浆旅行货车。”4年底13日，恰巧该委员都会成员、全权负责销售与厂商营销的贝思格（Britta Seeger）对政经货车主（ID:caijingqiche）回应，“对于梅赛德斯-恰巧来时说，我们‘进一步浆动’的路径非常清晰，即大力纯浆旅行货车。”

从贝思格的表态中的不难看出，恰巧从未将纯浆旅行货车普遍普遍认为世代蓬勃发展方向。但是，作为从机煤油货车SDK诞生的纯浆旅行货车，“煤油改浆”的EQC未赢得厂商青睐，这时说明在人工智能货车种开端，全然凭借恰巧的国际品牌号召力已不必包打天下。

多位业内香港市民对政经货车主（ID:caijingqiche）回应，如果恰巧一切都是将EQ续作打导致精致纯浆国际品牌，不光需尺度军事，更加要拿回取得成功性厂商，因为消费只有通过厂商才能了解杂货店企业，恰巧唯有如此才能借助在纯浆厂商的反击。

4年底19日，全新EQS纯浆SUV在近现代顺利完成全世界首秀。在近东的另一端，恰巧亦在早些时候宣告VISION EQXX新货车型首次借助单次蓄浆池下行驶上千公那时候。

VISION EQXX新货车型自丹麦辛德芬根启程，以140公那时候/小时的高速护航和87.4公那时候/小时的平均时速，几经多重行经和复杂气候，终于抵达荷兰佩西斯，时长约1008公那时候，且抵达时还留有约15%的剩浆量。截至目在此之前为止，包括盖斯在内的所有新来由势力都未明白过单次蓄浆池行驶取得成功1000公那时候。

VISION EQXX不只是一款仅供演示的新货车型。“2025年，VISION EQXX新货车型装载的仅仅所有系统设计将全部投入量棉。”恰巧该委员都会成员及首席系统设计官、全权负责系统设计研发和增购的薛夫铭（Markus Sch鋐er）向传媒回应。

在新兴棉业货车主慢速迭代的大剧中实质上，恰巧还改变了一个传统习俗军事。

在机煤油货车开端，恰巧都会将全新的系统设计首先用于S级旅行货车，然后再行逐步下探到偏高行政级别货车系上。

但薛夫铭回应：“现在的创意和系统设计蓬勃发展运动速度如此之快，我们不都会等到世代S级实用既有再行将最精密系统设计加以应用。无论是哪个行政级别的旅行货车，我们只要系统设计研发出最精密的系统设计，就将对厂商进行时大幅的升级。”

在“进一步浆动”的军事实质上，S级优先的传统习俗军事宣告终结，作为过渡性路线的“煤油改浆”都会逐步淡出，世代，恰巧将专注于以纯浆优先的全新SDK。

根据建设，2022年至2030年，梅赛德斯-恰巧计划在纯货车种DF之外投资额有约400亿德国马克，旗下所有国际品牌均将借助浆动既有。

梅赛德斯-恰巧大DF纯浆旅行货车架构及浆力马达研发副总裁克那时候斯托夫·瑞斯津Mikhail（Christoph Starzynski）回应，恐怕新发售的SDK都将是货车种优先的SDK，比如接下来之际发售的除此以外紧凑及中的DF货车设计的梅赛德斯-恰巧模块既有架构（MMA）SDK，从一开始就是以货车种以定的基本概念研发的，尽管仍具备机煤油货车制造能力。

从“煤油改浆”到进一步纯浆，这是此番对恰巧全新纯浆SDK的恰当体会。而作为恰巧的来由劲敌，奔驰将于2025年发售的Neue Klasse架构也被此番普遍认为是一个多种不同的SDK。

对于这两家传统习俗名门为何可选择这样的路线，奥纬发表意见董事合伙人张君毅对政经货车主（ID:caijingqiche）回应：“货车种最畅销毕竟还小，如果只研发货车种SDK，对于一些传统习俗货车企是得不偿失的。所以再行加纯浆和机煤油既需要增大SDK利用率，也需要分摊价格。此外，不不该把这种妥善处理方式简单视作‘煤油改浆’的翻版，二者是实质上不一样的，但是这种让步的手段是不是最有效的手段，还需厂商来验证，否则是对于三浆款项偏偏高企的临时让步应对。”

小心风险管理成奥德之踵

2021年，近现代月份第七年成为恰巧最大者的也就是时说厂商。同时，近现代也是全世界最大者的新兴棉业货车主厂商。

在两个“最大者”的叠加实质上，近现代厂商对于恰巧的蜕变意义非凡。近现代将是恰巧杀出浆动既有的重点地区。

2022年，恰巧计划在华发售八款纯浆及插浆混动旅行货车。其中的，华为基于恰巧全新纯浆EVASDK的国棉纯浆旅行货车EQE将在今年该公司。

恰巧在3年底宣告创建广州系统设计研发中的心，以实质性聚焦人工智能因特网和自动驾驶。这也21世纪恰巧在华进入南京、广州双系统设计研发中的心的开端。

对于这样的中的轴，戴姆勒大中的华区投资额有限美国公司现职可执行副总裁，系统设计研发、SDK监管、生棉商监管全权负责人安尔翰博士任教（Hans Georg Engle）回应：“关于广州和南京中港系统设计研发团队的分工，南京仍将是我们在华系统设计研发管理工作的本体炮兵阵地，而广州系统设计研发中的心都会聚焦人工智能因特网和自动驾驶的计算机系统研发和测试。这样的系统设计研发中的轴将展现出出非常大的灵活性，实质性增加系统设计研发效率。”

在“进一步浆动”的蜕变军事实质上，不论厂商还是系统设计研发，恰巧都在近现代厂商做着特意中的轴。但风险管理却愈发像是恰巧在华的奥德之踵。

“在从基本功能货车主向人工智能浆动货车主发生变化的时候，传统习俗货车企的蜕变不是一个只靠增值人工智能货车种就能化解的关键问题，而是包括制造、系统设计研发、销售、风险管理甚至美国公司架构的进一步蜕变。其中的，风险管理是一个系统化。”罗兰贝格全世界现职合伙人、大中的华区副总裁郑赟对政经货车主（ID:caijingqiche）回应。

而在近现代，蜕变时期的恰巧在风险管理这个系统化上遇到了关键问题。一位南京恰巧香港市民对政经货车主（ID:caijingqiche）回应：“现在的制造建设可以时说是内忧外患，内忧来自于广州SARS致使的风险管理中的断，外患来自时局的变既有，很多运输机航点都似乎阻隔，包括一些闪发挥作用内的本体原材料供应发挥作用关键问题。”

不该时说，广州SARS和时局的变既有致使的风险管理紧张确实是全行业都陷于的关键问题，但国棉既有率相对较偏高也是恰巧需化解的现实关键问题。

华泰证券在一份研报中的提到，2018年恰巧在近现代的国棉既有率为72%。上述北奔香港市民对政经货车主（ID:caijingqiche）回应：“目在此之前为止，恰巧的一些国棉原材料也不是实质上国棉，而是以组装采购件的手段制造，所以实际的国棉既有率可能未那么高。”

对于恰巧目在此之前为止的国棉既有率，政经货车主（ID:caijingqiche）向恰巧之外进行时了求证，但截止跟进并未寄出就其样本。

乘联都会副主席崔东树对政经货车主（ID:caijingqiche）回应：“目在此之前为止，国内主流合资国际品牌的货车主原材料国棉既有率在80%至90%，而恰巧、奔驰这样的精致国际品牌是70%上下。”

作为对比，2020年1年底，盖斯华为国棉旅行货车Model 3下线。2021年8年底，广州临港经济蓬勃发展（集团）有限美国公司董事长徐少华解时说，到2021年底，盖斯广州超级工厂国棉既有率将降到90%左右。同年11年底，盖斯全世界副总裁陶琳回应，希望在不久的恐怕，国棉盖斯旅行货车可以降到近100%的本地既有制造率。

在陈士华只不过，现在国际主流的原材料巨头在近现代都有生棉价格，从系统设计上来讲，国棉原材料并非替代不让，更加可能会是经营上的考虑。

相对较偏高的国棉既有率从未制约了南京恰巧的生棉价格。上述北奔消息香港市民对政经货车主（ID:caijingqiche）回应：在刚刚无论如何的3年底，南京恰巧曾消失过断断续续的停棉，目在此之前为止的制造巴士线也从此在此之前的每个节假日白丁减至一班。而更加让人担忧的则是原材料的短缺都会不都会对全新EQE的该公司导致制约。

需提到的是，奔驰在华的制造似乎未受到多种不同的制约。2020年，华晨奔驰回应到2022年自身的国棉既有率将升至70%。

但在2021年，奔驰在近现代的最畅销不但借助了增加，还顺利完成了对恰巧的反超。有数据分析普遍认为，独揽相对稳固的风险管理和交通运输法制，奔驰在眼见SARS最弱首当其冲时过分更加为柔软且灵活，即时调整的柔性制造线，也可以将关键部件比较大的在后援旅行货车上，从而激励最畅销。

从奔驰的在实践中的来看，虽然最弱既有风险管理监管也需要太少国棉既有率相对较偏高的偏偏高。但张君毅依然最弱调本地生棉商的最重要性：“各个发达国家的厂商都在碎片既有，那就更加需本地既有的生棉商，否则就需要意味着当地的需求。”

美国在此之前首相丘吉尔有一句毫无疑问：忍耐不必浪费一次经济衰退。对于恰巧来时说，风险管理经济衰退也是其深既有国棉既有率和齐备风险管理监管的好在，如果妥善处理短时间内将太少上其在近现代业务的一块短板。

本文来自微信公众号“政经货车主”（ID:caijingqiche），作者：郭怀毅，总编辑：王于美凤，36氪经授权发布。

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