受芯片供应短缺、原材料涨价所限，特斯拉短时间“跑”不动了？

年，它们将占总到所有另行小车下载使用量的50%。马斯克摩托小车在这里很受欢迎，所以无论如何则会想得到极佳的占总有率。

财务盈利看起来不错。马斯克第四季度第二季度再次创另行高，非GAAP每股现金流为2.54美元每股现金流为2.54美元，比的产品预料略低16美分。该另行公司当季盈利为177.2亿美元，比的产品预料略低10.8亿美元，销售额同比升高65%，摩托小车毛利率为30.6%。民主自由现金流从上拟于的13.3亿美元上升到27.8亿美元。

如果有兴趣的话，这是详细的股票交易。

更是多关于马斯克的非常简单数据可以在其博客上找到。

马斯克的太少

不幸的是，这些相比之下将近了它的灵活性。马斯克将要耗尽其先行者占总有优势。

拥堵空间之中的竞争

多年来，随着宗教性摩托小车公司为保持或拿下的产品占总有率而上升小车系适用范围，摩托小车投入生产商一直不存在生产能力过剩弊端。如今，那些宗教性的摩托小车公司并不能近十年，他们一直并仍在企业数十亿美元投入生产电动摩托小车，这样他们的的产品占总有率就不则会被马斯克和许多其他离开相对升高较快的的产品的电动摩托小车公司抢走。预料今年将在当今世界推出分之一70款小车系。马斯克坚所称，在2023年前不则会推出另行小车系。

Ford将拆分别为两个部门。一个将在此之后投入生产燃气摩托小车，燃气摩托小车，另一个作出贡献投入生产电动摩托小车。Ford不太意味著重申为后者企业300亿美元。该另行公司预料，到2030年，电动摩托小车将占总到总产使用量的一半。

Ford野马Mach-E击败了马斯克Model 3，拿下了《产品报告》选为的2022年最佳电动摩托小车奖。

在卡小车西行上半年性，马斯克将相比之下领先于Ford。根据汤姆的指南，马斯克的斯波克卡小车要到2023年或更是晚才则会西行。与此同时，Ford原计划将F-150 Lightning的投入生产速度提高一倍，今年远超15万辆，并坚所称电动皮卡的VIP已将近20万辆。

Ford摩托小车(Ford)和大众摩托小车(Volkswagen)近期上升了在电动摩托小车资源共享架构上半年性的合作伙伴，原计划在该模拟器以外再次开发一款小车系。第一款采用大众电动摩托小车架构的Ford小车系将是一款充电电池电动新世代SUV，而第二款原计划小车系的或许尚未释出。作为崛起原计划的一部份，Ford预料从2023年开始，在埃森的投入生产商加工厂并用大众模拟器，在6年的星期里投入生产120万辆电动摩托小车。

Stellantis (STLA)是Ram、Jeep、克莱斯勒(Chrysler)、菲亚特(Fiat)、红雀(Dodge)、阿尔法罗密欧(Alfa Romeo)和霍顿(Maserati)的公司。据该另行公司首席运营官安德烈•科西雷斯(Carlos Tares)所称，该另行公司原计划投入生产将近75款电动摩托小车，到2030年构建500万辆的年下载使用量。

CE、丰田、西门子公司、大众、宝马和其他主要的宗教性摩托小车公司都有值得注意的原计划。

更进一步电动摩托小车公司。我不知道怎么数。据信，之华南地第一区电动摩托小车下载使用量分之一为300辆，占总总下载使用量的百分比始终保持领先水平地位。在650万辆电动摩托小车(包含全电动和插电式混合推进力乘用小车)之中，分之一有一半出售了之华南地第一区大陆的的产品。Cys首席分析师史蒂芬·洛(Jason Low)坚所称，2021年，电动摩托小车占总之华南地第一区另行小车下载使用量的15%，是2020年的两倍多。

XPeng(纽分之一证券交易所编码:XPEV)近期开始在丹麦、法国、爱沙尼亚和瑞典接受的产品VIPP5智能电动摩托小车。这家之华南地第一区摩托小车公司坚所称，此举是其欧陆崛起原计划的一个重要平均速度碑。

在American，蔚来摩托小车(NIO)、XPeng、Lordstown Motors (RIDE) Ouster和Rivian Automotive (RIVN)等许多另行品牌仍要登上的铁路。

(Sony)和本田(Honda)仍要联手投入生产电动摩托小车。这将截断损害所有摩托小车公司的半导体芯片短缺，因为将投入生产自己的芯片!

小米另行公司(Apple)不必要在2025年推出这种全自动电动摩托小车。有谣言所称，这款小车将由现代摩托小车投入生产商。如果是这样，或许他们的当今世界销售商网络将销售和服务它。

图源来自Vanorama

在J.D. Power的American品牌这样一来报告之中，马斯克不能被提及……

图源来自JD Power

其他燃油。丰田和现代(OTCPK:HYMLF)都有氢燃油摩托小车西行。随着愈发多的停小车场竣工，还则会有更是多的停小车场。惠普仍要与公司总部日本另行公司合作伙伴，在加州建造30座。燃气意味著某一天则会以氢为燃油，这将给燃气带来更进一步心灵，也则会给电动摩托小车带来更是多的竞争。据CNBC另行闻报道，丰田和雅马哈不太意味著宣布，他们将要联合开发一款氢燃油V8引擎。

据《氢燃油另行闻》另行闻报道，宝马将要测试一款氢燃油摩托小车。

权利弊端将要显现....

根据NHTSA在网上提出的被免职通知，马斯克将在American被免职578,607辆摩托小车，原因是其扬声器机能不必要掩盖停小车场指示系统的笑声。American国家城市交通安全及监理(National Highway Traffic Safety Administration)宣所称，配有马斯克Boombox机能的摩托小车和SUV违反了州政府安全及基准，该基准尽快电动摩托小车需要指示停小车场指示干扰。马斯克Boombox机能意味着计程小车在小车辆行驶时播放笑声。

公平交易委员则会向马斯克提出了一份仍要式报告，所称马斯克夸大了部份小车系的行驶平均速度，不必要受到处罚。

American国家城市交通安全及监理(NHTSA)不太意味著对76.5万辆摩托小车展开了报告，这差不多是马斯克自2014年下半年以来在American销售的所有小车系。在American国家城市交通安全及监理(National Highway Traffic Safety Administration)查明的失事之中，有17人之中枪，1人死亡。

American国家城市交通安全及监理坚所称，自2018年以来，不太意味著推测了11起失事，其之中马斯克的自动驾驶或交通潜意识护航控制系统在会场撞上了小车辆，会场送医管理人员适用照相机、照明弹、发光的交叉板或锥灯指示危险。

现今，在American再次次发生的一场小车祸之中，一辆小车的计程小车提出诉讼另一辆小车的计程小车。摩托小车公司被提出诉讼的具体情况很少见。然而，对于自动驾驶摩托小车来说，具体情况将有所不同。不能其他计程小车可以提出诉讼。只有摩托小车——以及投入生产商摩托小车的另行公司。用不了多久，原告的律师就则会开始对投入生产商摩托小车和另行设计自动驾驶高效率的摩托小车和新技术另行公司提起大改进型原告，甚至是集体原告。而且，仍要如我们在其他值得注意具体情况之中看到的那样，公司和另行设计师很快就则会造成了数十亿美元的判决。

马斯克在认知科学芯片上展开了大使用量企业，以使其在自动驾驶摩托小车上半年性握有占总有优势。这项高效率不必要力挽狂澜许多因驾驶员错误而耗尽的心灵，但它也不必要想得到意一心不到的糟糕回报!

我下面提及了我对马斯克现有的自动驾驶仪短暂而致力的体会，也提及了它看似可怕。我不则会适用它。我也很正确，计程小车们被嘱咐不要依靠它，并保持充分的担忧，但一切都没事的感觉很容易引发他们被屏幕上的电视节目偏偏。我还一心知道，如果一个人能够避免，它将如何分辨两个障碍——比如跑到马路上的大狗和人行道上的小孩。孩子和狗则会被避开吗?人类所计程小车甚至不则会问这个弊端，而机器不能。

或许最必要的弊端是我在下面提及的关于马斯克在德国的另行加工厂的损害。据《欧陆摩托小车另行闻》(Automotive News Europe)近期的一篇另行闻报道，有人声所称这将耗尽当地的天然资源库存，权利下一场不必要让它忘记背离颗卫星。

充电电池的弊端。除了适用石化产品投入生产商树脂和适用妇女矿藏铬等即使如此，以及在其寿命结束时回收并用的基础设施严重太少以外，燃气充电电池还不存在许多高效率关联弊端，包含充电弊端。大英帝国《华尔街日报》近期刊登了一篇题为《电动摩托小车的获胜的系统尚未产生》的书评，书评的结论是:“现今最安全及的选择是，在赢家明晰前，中止购买电动摩托小车。”

库存链的弊端。许多线束是在乌克兰投入生产商的，由于地缘政治弊端，库存不太意味著暂时。这将阻碍所有摩托小车的投入生产，但电动摩托小车除外，因为它们有更是多的线路。当今世界半导体短缺仍在在此之后。许多充电电池之中适用的镍的售价将要飙升。

这引发包含马斯克在内的电动摩托小车售价上扬，马斯克刚刚将其所有American和之华南地第一区小车系的售价调升了5%-10%。该另行公司的小车系Model 3四轮涡轮机涡轮机(Rear-Wheel-Drive)上扬了2000美元，至46,990美元。这一售价远超了许多购小车者的承受能力。

过去，差不多不能电动摩托小车公司并不需要确定不太意味著购入的摩托小车何时则会签订合同适用。我了解一个人，他不太意味著购入了一辆马斯克9个上半年了，但即使如此能够从他购入的地方拿下签订合同日期。12个上半年的等待星期过去很少见。

这些延迟也让宗教性摩托小车公司有星期赶上马斯克的电动摩托小车加工厂建设项目原计划。

潜在客户过去不太意味著受够了。例如，大英帝国电动摩托小车的网络搜索使用量已开始升高。

如果我造成了一个推断出的交付星期和上扬的售价，我则会越发可惜，并购买一个不能受到这些弊端严重阻碍的，将在一个合理星期内缺少的ICE。我一心很多另行小车客户也则会这么做。

马斯克只投入生产电动摩托小车，因此……

马斯克的充电电池快用没了

考虑到上述所有对马斯克愿景销售和盈余升高的严重威胁，我认为不能任何坏事可以为马斯克的的产品估值充电。

除此以外，这家德国加工厂的权利弊端不必要严重阻碍销售升高和盈余升高。

毫无疑问，除非显现某种奇迹，否则忘记不则会回到实际上的高点，而我不能预见到奇迹的才智。

我要援引的是，我不是卖空者。我斯克——多半是作为长期企业——或者我不买，我也不则会在这样可行的大手笔下斯克。

我试图从实际的商贸角度来看待弊端，我对马斯克股市的数据分析将与其他摩托小车公司不相上下。到今年上半年，最好的售价意味著是100美元数，到到时上半年差不多肯定是这样。

本文来自账号公众号 “华尔街2集”（ID：WallStreetNews），编者：James Hanshaw，36钛经授权释出。

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