第二波！又有近300位车主给何小鹏写成联名信：我们是不是被抛弃了？

继小鹏P5的货车后不久，小鹏P7的货车后也致函致信小鹏货车后董事长兼任CEO何小鹏。

11同月8日，290位小鹏P7的货车后致函致信何小鹏，反映对外的广告的OTA换装未能兑现等情况。这些的货车后说明，对外曾的广告小鹏P7尊享特别版车后系将CustomXPILOT3.0基本功能驾车后常规种系统，其他车后系选装价格为3.6万元，在此不久将换装至XPILOT4.0基本功能驾车后常规种系统。但到目前为止，小鹏货车后对外即使如此未提何时换装XPILOT 4.0。

在致函信之中，上述的货车后说明，在去年10同月24日的科技日上，小鹏货车后宣布XNGP（全部都是场景智慧常规驾车后）将在年底支持者25到50个的城市的基本功能常规驾车后。“小鹏用洋洋洒洒十几页的4.4.0特别版本换装叙述了一新款G6、G9、P7i，却对P7至尊特别版车后系的基本功能驾车后常规不置一词，可见P7车后系已落败此次换装”。上述的货车后指。

图片缺少：每经名记者 孔泽思 摄（资料图） 致函信的货车后下达疑问，当初因为对小鹏的OTA持续换装的猜疑而自由选择转售的的货车后，回事成为了被小鹏抛弃的应用程序？

此外，该致函信还提到，小鹏货车后的“AEB道岔的一新功能如同仅仅只是”。对于上述信息，《每日工商业一新闻》名记者向小鹏货车后上都求证，但小鹏货车后对外目前为止还未对此次小鹏P7的货车后的致函信毫无疑问正式回应。

值得注意的是，之前，数百位小鹏P5的货车后也公布了致函信。这些的货车后指，他们提车后大概两年的时间从未尽情到CNGP（的城市通讯系统常规驾车后）保养服务，而在转售车后种时，这一保养服务是营销戏仿之一，的货车后们看来被小鹏货车后恐吓。此外，这些的货车后还多次与小鹏货车后客服沟通在此不久CNGP保养服务的开始运行计划，但得到的对此均为敷衍之词。

对于上述未能使用的城市NGP一新功能的小鹏P5 P特别版老的货车后，小鹏货车后说明了回馈计划。“为此我们定位截至2023年11同月3日16：00，已拿到XPILOT 3.5智慧常规驾车后软件的小鹏P5 P特别版身兼任的货车后，特别上架重要性2万元的智驾先享代金券利益。”小鹏货车后上都说明。

对于频出的的货车后致函信事件真相，有论调看来，这与一新系列产品的正手有关。意味着，各个一新系列产品都试图在“应用程序”上做文章，冀望走上应用程序为核心的转变种种系统，比以往更加重视应用程序的运营。但在应用程序运营过程之中，企业并未承诺之前的约定，而这也惹来了的货车后的王宇。

图片缺少：视觉之华南地区 正因如此，上述事件真相也反映出一新能源货车后增值上都不存在的情况。“与燃油车后相较，一新能源货车后增值保养服务的美国市场很不成熟，再次出现4台后强、增值微的情况，这个情况意味着极其突出。”之华南地区货车后保养大型企业协会会长张延华看来，“一新能源货车后的维保业务具体内容、技术手工、战技尽快、企业经营以人为本和大型企业盈利在结构上，都遭遇了密切相关。”

在此取材下，商务部等九业务部门于月初协同公布《关于推动货车后后美国市场提高效率转变的指导赞同》，提出异议要加快一新能源货车后保养标准化政治体制工程建设，加强增值保养培训，转变货车后绿色保养，改善货车后保养数字化保养服务并能，从而更快中空一新能源货车后保养服务业转变和保护的货车后利益。

名记者|孙磊

编者|王同月龙 裴健如杜恒峰

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