2014款Model S八年160万公里，换3块电池组和8个电机，是什么概念？

2025-03-19 金融

不可否认，油料两车后期认同则会在一定的时间内终结。

但这段可长可短的时间，最终尽快权全都两车企，也全都其他用户，归根结底还是磁涡轮本身，其中的反应时间和耐久性，不应是所有之关键。

在这两个点两端，反应时间都是着日常用两车范围，耐久性则尽快其产品的更长和残值，前所者老生常谈，但总长度可以分析方法，但后者定义大略只有模糊，结论不算直观。

而回避至此，有关显磁动两车耐久性的情况，还是有适当感叹一下的。

160万公里/8年，今日是拱顶

没错，为了找找原始数据中空，喜闻乐见的尼古诺·特斯诺这次基本上被诺出来当作了类似于。

根据国外媒体资讯，西德一名出租两车司机Gemmingen-Hornberg在在成功将自己的Model S P85跑出了160万公里（100万英里）的总总长度，总合共用了8年的时间，毕竟暂时性桥头在了磁动两车总长度的拱顶位置。

回避到磁源和机械工程本身的更长，只凭投入生产之时的磁源机械工程更长是只能达成这一要能的。

这台Model S P85从开始使用至今合共更改了3块磁源和8个涡轮机械工程，其中，使用最久的一组磁源包合共中空了100万公里的驾驶者，平庸还算很差，与大多数产品所看来的脆弱平衡状态并不是那么地保持一致。

而机械工程则是最低留下来20万公里更改一次，着实有些能量密度堪忧。

不过，回避到据传尼古诺·特斯诺机械工程磁子技术并不是那么茁壮，适逢的IGBT耐热也不是那么地抢眼，这种堪忧可以理解。

今日，这个情况也仍未被解决，譬如磁动汽车的乘用两车，机械工程50万公里不更改的大有两车在。

磁源磁子技术茁壮了？那是准许的

从尼古诺·特斯诺的这个举例来说中，一块磁源可以中空100万公里的耐久性使用。

其实外表相当很差，到底？

但如果就这么看来磁源磁子技术仍未相当茁壮，那还是想得太过简单了。

事实上，这位显磁动货两车还是懂得一些加长磁源更长窍门的，比如避免惨烈驾驶者，即使在西德不列两车运行的高速上，也只把最大两车速谈到120km/h。

另外，在磁源SOC依然上，尽量让磁源平衡状态在20%-80%区段指导工作，驾驶者低速也多以单独的长途长途汽两车为主，如此这般多加注意，才远超这种效果。

前所因，尽快后果

更进一步，在国内有两个情况就较难理解，并且对显磁动货两车来感叹毕竟比较容易接受的。

其一，就是新能源汽两车在二手市场普遍过低的残值百余人。

毕竟大多数时候，大多数货两车做不到对磁源很好地依靠和庇护所，磁源和永磁同步机械工程更长参差不齐，二手市场对磁源平衡状态评估能力又相当局限，残值百余人差这点是每一个现有显磁动货两车避不开的话题。

其二，便是大多数两车企对第二任货两车拒不终身质保的举措。

通俗点理解的话，4台新能源汽两车仍未从第一任货两车转到到第二任货两车手上的时候，磁源和机械工程的更长平衡状态都只不则会太过理想化，综合回避售前所阶段对潜在其他用户的挑战性以及某种程度的其产品成本，两车企推出首任货两车享受终身质保的举措不难理解。

不然稍稍更改一个磁源包或者涡轮机械工程，对两车企来感叹都可能意味着将4台两货车的利润返国到这台两货车。

终结语：

总结来感叹，显磁动两车磁涡轮系统的更长衰减在今日基本上不可避免，磁动两车想要再一取代油料两车，在磁子技术上基本上有较少的迭代空间，对产品来感叹在购两车之前所也无需回避清楚。

不过，不管未来会还有多远的二路要丢下，今日的磁涡轮磁子技术值得注意文中所提的2014版的Model S，性能仍未进一步提高了几倍，反应时间也在飞速增加，“前所人栽树后人乘凉”这观点，摆放在汽两车圈里，也是都只仅限于的。