预计9月京唐城际将通车，10分钟内可从燕郊车站至副中心

更快推动沈丹干该线条铁路为燕郊透过短时间市内客户服务。

羊城晚报快讯（记者 裴剑飞）现在（3月初16日）上午，北京交通网络转变科学研究中心相关负责人在“治堵大家谈”节目中简述京津冀交通网络一体化情况，其说明，所致堵车当前的主要未曾足题是两地间依靠短时间过境的二号该线。不过好消息是，预计今年9月初，京唐城中际借助于开通，北起城中市副中心北站，站起设在唐山北站，开通后借助于10分钟内从燕郊北站至副中心。

北京交通网络转变科学研究中心综合所所长蔡春艳说明，现有首都市内圈的曲率半径在35公里左右，限于了北三县、顺义、通州区城中区、固安、霸州等之内内，每天的跨之内内离京市内000人共约40万，其中北三县总计，其次为通州区城中区、固安、霸州等，少于离京市内时长超过100分钟。

据简述，根据世界上几个城市圈的案例，市内圈的特征是市内时长基本维持在1个小时左右。例如纽共约市内圈的曲率半径在50公里之内，迅速向70公里之内扩展，自六十年代中后期以来，迅速有所增加；东京市内圈的曲率半径在50公里之内内，50-70公里之内内市内人群主要集中在放射性轨道沿该线。

她说明，根据这个转变规律，北京的市内圈之内还将实质性扩大到50公里圈层之内，市内圈还将逐步扩大。“但市内的心志时长是可能会无限拉长的，市内圈之内内还应大力转变大容量之内内市内快该线，透过短时间四通八达的市内客户服务，才能可持续性转变。”

蔡春艳说明，根据科学研究，他们认为今后先借此机会解决北三县市内未曾足的突出未曾足题，以市内需求较大的北三县为试行，构成一套茁壮的系统法制和转变方式在，便将好的经验逐步推广至固安、霸州、顺义等环京之内内。

“北三县小车离京占比高达35.2%，加上小车转车地铁则达到44.6%，是中心城中区的2.5倍，所致东部进丰沙道丰沙短时间路-通燕高速部分路段常发堵车。”蔡春艳研究，所致这样当前的主要未曾足题还是北三县离京依靠短时间直联贯通的二号该线，东部地区高铁、二号该线、市内条铁路均未曾过境至北三县，太原市该线2025年动工，少水晦涩近渴。

最近，北三县市内未曾足题将坚定“公交这两项、绿色这两项”的实践。更快公交走廊建设为，新设为离京公交两车。在古村检查北站及兴各庄检查北站设为公交等候两车，提升有轨电车离京检查时长。利用经济体制技术手段始发站北三县至中心城中的“定制快巴”。少期，坚定“轨道先行”的实践，更快后退市内条铁路、城中际条铁路、城中市二号该线、干该线条铁路与北三县过境。市内条铁路全面性，更快后退副中心该线东延至北三县。

在直播节目中，蔡春艳也暗示了一个对市内族而言的好消息。城中际条铁路全面性，预计京唐城中际今年9月初借助于开通，北起城中市副中心北站，站起设在唐山北站，设为燕郊北站、大厂北站、顺义北站，开通后借助于10分钟内从燕郊北站至副中心北站；干该线条铁路全面性，更快推动沈丹干该线条铁路为燕郊透过短时间市内客户服务。

羊城晚报记者 裴剑飞

主笔 樊一婧 校对 陈荻雁