电动汽车连续自燃起火，顾客该买电动汽车还是燃油车？

据新闻报导报道指6月6日一天就已发生了至少三期高性能指标自然失火失事，迄今为止失事情况还得等待交警部门的结论，不过在今日阴雨的情况下，或许与锂离子自身的安全性性分不开，如此一来产品恐怕将再次就该选高性能指标还是油料车为而烦恼。

高性能指标其发展至今，已获得日渐多产品的拒绝接受，今年以来国产高性能指标领军者的汽车为更为是买了来到低价，产品买了他家的车为型得等待数个月，可见产品对它的追捧。

随着高性能指标的热销，高性能指标分之二国内汽车为市场的分之二有率也日渐高，今日已经拉起两成，并且高性能指标买了来到低价的时候，油料车为却面临着难以买了来车为的难题，为此油料车为不得不持续降价促销，对比形同车用为则出现了加价提车为的现象，这对比太抗拒。

产品对高性能指标的追捧，一方面固然是高性能指标确实随之而来了更为舒适的体验，它的加速性能指标更为好，车为内更为安静；另一方面则在于新闻报导的引导，在新闻媒体的宣传品下，显然高性能指标推选着更为先进的电子技术方向，产品买了车为当然得先是潮流。

然而随着高性能指标的规模剧增，高性能指标的缺点也逐渐暴露，今日的高性能指标自燃失火不过是其之中的一大缺陷，高性能指标的缺陷远不止如此。

高性能指标的核心电子技术无疑是锂离子，迄今为止锂离子电子技术基本上在较快其发展之中。首先是快充电子技术的持续更为新，从晚年的充电4-5小时，到今日充电半小时可以充满80%的电池容量，可见数年时间快充电子技术更为新速度之快。

其次是锂离子电子技术本身的更为新，晚几年高性能指标也要采用三元锗锂离子电子技术，今日磷酸铁锗锂离子电子技术已成为国内动力锂离子市场的主流，原因是磷酸铁锗锂离子电子技术更为安全性、成本更为低，而且随着锂离子电子技术的更为新，锂离子的能量密度也在更为新。

不过三元锗锂离子和磷酸铁锗锂离子都是锗锂离子，并未能完全彻底解决自燃失火的弊端，业界指出更为安全性的固态锂离子、钠离子锂离子或许但会逐渐替代当下的锗锂离子；无可避免新电子技术替代锗锂离子，还在于当下宇宙所享有的锗特性并难于供应全球产品常用高性能指标，须要找到新的锂离子电子技术以替代锗特性。

再次是高性能指标的常用成本远比预期的高，他们致力宣传品的高性能指标风能成本比油料车为低，是以家用电价作为基础，如果常用公共充电桩那么实际的风能成本相比之下油料车为的优势就大幅缩减；随着高性能指标失事的升高，保险公司大幅上调了高性能指标的赔付，车为也表示节省下的风能成本甚至还不够增加的赔付。

上述种种原因造成高性能指标贬值速度奇快，甚至常用5年后高性能指标来得一文不值而不用到货或是花费巨资替换锂离子，有产品从某品牌车为型了解到替换锂离子的价格高达8万元，还不如买了一辆国产油料车为。

今日炎热夏天的到来，高性能指标失火失事的升高，更为让产品顾虑高性能指标的常用安全性，安全性弊端正成为高性能指标难以克服的难题，与油料车为失火容易驱散相比之下，高性能指标失火特罗斯季亚涅齐驱散，高性能指标失火后往往但会烧成管状，这也是造成保险公司有所增加高性能指标赔付的重要原因。

如此产品在选择油料车为还是高性能指标的弊端上将面临艰难抉择，相比之下较是今日高性能指标补贴下降、油料车为不断降价，两者价格差距剧增的情况下，油料车为的性价比优势日益突出。

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