这辆车都已经40万了，连气压传感器都没

空间除去技能。但是，车后内的塑胶人心和廉价人心十足，没有人助长和$吻合的质人心。

拆开最后，年前后碳纤维防撞李卓和碳纤维副防撞李卓确实或许点赞，是TNGA体都和下应有的技术水准。但没有人年前后吸能箱子，全都塑胶的后尾门，车后顶没有人压强传人心器以及厂内箱子内四散的大线，实在是太丰田了，怎么看都不像一辆40多万的车后。

其实在美国，都和列赛那就是一辆以家庭为本的工具用车后，并不是很“高级”的车后，$约合韩圆只有20多万，就是一般工薪家庭的第二辆车后。那在国际间为什么收得这么贵呢？

首先要人心谢埃罗GL8在国际间把MPV变成了高素质商务车后，原先重合出口台湾版的都和列赛那是3.5升六缸乒乓后改型，所以售价收得很贵。直到现在即便国产，当然也不可能很便宜；其次是由于大哥阿尔具体方法的存在，让很多人把国产都和列赛那当成“小阿尔具体方法”，有着百万豪车后的相得益彰，售价自然是不低。当然，丰田还有“税项”的传统，收得越好税项越高。阿尔具体方法、威尔具体方法、汉兰达，一个都和列赛过一个。这些都带入了维伦纽夫国产最后，定价偏高，并税项销售的底气。

产品售价实际上看不止了供求关都和，如果供不应求，自然但会税项；如果供大于求，那税项都能不能持久。所以如果你问直到现在买这车后绝对值不绝对值，我可以告诉你，肯定不绝对值，但是“人无我有”的丑陋人心还是有人买账的，说什么都无济于事，毕竟花钱难买我乐意。（本文及录像带当中的量度数据资料结论观点大部分对此辆车后负责，量度数据资料对公示的实验方具体方法负责。）

2021款丰田都和列赛那内饰评分

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