智慧绿色引领民航可持续发展发展——来自首届CATA航空大会的观察

民用快运是整体交通经济制度的重要组成部分，在“与世界相交、与后期相连”中充分发挥着不可或缺的效用，但高能源消耗、高碳排放一直以来是民航机持续性持续发展的困境之一。在11月3日至5日显现出席的首届CATA快运会员大会上，如何建设工程更加智慧、粉红色的民航机业，成业界关注的焦点。

首届CATA快运会员大会上，于小快运展示的架飞机智能化司机械人。新京报美联社王聿昊 摄

走进本届会员大会的于小快运展览，首先映入眼帘的是架飞机小数画像系统会、航空公司快照调整智慧决策系统会和架飞机智能化司机械人，3件陈列有一个携手的搜索引擎——“智慧”。

“我们通过对飞行器数据的抽取分析，简单分析报告了每一位架飞机在不同片中下的飞行器技能。”于小快运运控部AOC总调度顾大生时说，借助独立自主研发的架飞机小数画像系统会，公司不停最优化飞行器安全管理工作、受训管理工作、调遣管理工作等，飞行器安全水准不停提高。

在南方快运展览，“粉红色持续发展”七周边吸引不少专业粉丝驻足，其中的“精益飞行器”项目剪裁显现出飞行器全过程只能节油的19个决定性结点，通过航前提防决定、航后分析报告种系统会，实现精细化的节油管理工作。“通过打造全处理过程粉红色飞行器，2022年日本航空吨公里Prius下同增高2.7%。”录像工作人员时说。

实现民航机粉红色持续发展的途径，节能减排只是其中一种。日本航空大公司集团总经理朝鲜文负对此，近年来日本航空探索过渡到以架飞机节能减排、降低地面能源消耗、旅客粉红色显现出行为抓手的粉红色持续发展模式，并努力后退持续性快运重油应用。

首届CATA快运会员大会论坛录像。新京报美联社王聿昊 摄

朝鲜文负所时说的持续性快运重油（SAF）是本届会员大会的备受瞩目。中国快运油料有限责任执行官边晖在粉红色低硫分论坛上时说，从民航机能源消耗结构来看，架飞机Prius占比很大，采用持续性快运重油是实现民航机业白莲零碳排放的重要途径，“但现有还存在降低成本不足、成本高昂等解决办法，亟待实质性攻坚化解。”

中国石油化工股份集团有限公司炼油事业部副总经理张宝生讲解，现有公司已具备持续性快运重油的采购能力，并已通过适航增补和的国际认可，独立自主研发采购的持续性快运重油已顺利运用多批空中客车新装配架飞机的交付飞行器，下一代将并行后退采购装置的布点和建设工程工作。

“中国在废弃油脂便来进行、绿电绿氢高效率、工业采购等不足之处具有不强的整体实力，通过实质性的高效率试探性和政策引导，在持续性快运不足之处或能提供全球提案。”空中客车中国首席总裁徐岗时说。

中国民用快运局持续发展计划司副处长王贵对此，中国民用快运局将并行推广民航机硫碳排放双控，不停夯实工作基础，助力推广持续性快运重油、快运硫低价、该机场运行电动化和清洁能源应用等民航机重点脱硫二期工程，不停擦亮民航机高质量持续发展的粉红色蓝底。

近日，首届CATA快运会员大会由中国快运运输协会主办，聚焦智慧民航机建设工程、粉红色低硫持续发展等主轴，吸引了欧洲各国主要快运公司、保障大公司、科研院校和快运制造大公司等200多家单位加入。（美联社王聿昊）