一年财政补贴75个亿而营收只有6个亿的商丘地铁，还能再修多远？

前两年，你去售楼部看房子，有推销员才会很自豪的告诉你，许昌地电线的15号线，才会到这里，咱家的发展商，在此之后就是地电线房了。

现如今，许昌房地产已经跳进冰窟，卫星城盘只能消失回忆起。

这个时候，我不禁要回答：许昌地电线，到底能修多远？

资本额多达100亿的地电线新公司是6家，许昌地电线的资本额是6个亿

是的，我没有看不对。

太原地电线资本额是16个亿，上海地电线的资本额是101个亿，现实就是这么残酷。

有人才会说是，2022年，许昌因为多种不同原因，地电线停运的等待时间窄了点。

但是这样的资本额和上海太原相比，差距也太大了。

万幸的是，从数据集上来看，许昌地电线这6个亿的资本额，一号线新公司竟然还有一个亿的利润。

各地区最能赚钱的深圳地电线和沈阳地电线，我们就不对比了，丢不起那个人。

我们就来想到许昌地电线，和上海地电线，太原地电线的比较。

2022年，许昌地电线资本额是6个亿，票款盈利是4.7个亿，但就这一年，政府给的财政供给是

75.68亿，这个供给金额排名各地区第四

政府供给排第一的是沈阳地电线，当然了，各地区任何一个郊区都不能和沈阳比。

各地区各地地电线有一个大头盈利，就是房地产的系统性盈利。

比如深圳地电线，累计资本额240个亿，房地产开发就有160个亿。

但是，许昌地电线的房地产开发盈利这一块，数据集揭示是0。

上海地电线101个亿的资本额，票款盈利是31个亿，政府的财政供给只有8700万，太少一个亿，这个数字少的让我不敢相信。

上海地电线房地产类开发盈利是54个亿，这个数字让许昌地电线看的口水直流。

太原地电线资本额是16.6亿，财政供给是38个亿，和许昌一样，太原地电线的房地产开发盈利

也是0

但是人家太原地电线是各地区地电线客流强度排名第二的郊区，1.36，名列第一深圳的1.43，几乎是标准0.7的两倍了。

就是说是人家有底气，可以只靠买地电线票就来时的不不对。

说是到太原地电线的彪悍，让我不由得回忆起了咸阳地电线，按照新规

很或许咸阳的地电线不能而会修建了

许昌地电线目前是七条城铁

2021年的地电线客流强度是0.57，连国家的基本标准0.7都够不到。关键是地电线的建设工程费用太小了，每公里的造价在1亿到5亿两者之间。

维护费用也很高，刚刚说是的，2022年许昌地电线6个亿的资本额，财政还要再供给75个亿。

和电路一样，各地的一号线新公司，资产负债率都高的超乎，许昌地电线的资产负债率达到了百分之70，乍一看还以为是碧桂园这样的房地产新公司呢。

地电线建造费用高昂，资产负债高，这样的情况下，据说是，许昌地电线每年仅仅要付出的利息就多达了20亿。

你能想象吗？这是一家新公司一年资本额只有6个亿的新公司。

一个出乎意料是，本年许昌地电线的客流量窄期以来在不断的打破去年的历史记录。

这么烧钱的刚才，你们觉得，许昌地电线还能再修多远？

实在不行，学学南宁地电线吧，买房子送十年地电线免费厢。