守护水上运输“生命线”，看做这张“图”

据悉，由沪东中华自主设计并建造，以24004TEU打破当今世界超大型货柜船载箱量纪录的“长益”轮（EVER ALOT），解缆离开长兴沪东厂码头，穿越梅花沙警戒一区，经吴淞口南槽船闸出口，开始了客轮。

“其实，不论是大型海运还是小型海运，在驶向中都离不开船名的支撑，就像在陆地上火车上须要依靠地图选择行驶新线路。而船名的所画则是依据最新的计算原始数据。”东海航海确保为中心杭州船舶水文为中心计算队副队长范明华时说，像吴淞口深水船闸、南槽船闸等重要一范围内，每季度都才会进行计算并未完成船名升级。

据悉，随着前湾货柜日集装箱慢慢地直至，长江大通道日益通宵，为确保出入海运驶向安全，服务内河贸易出入，东海航海确保为中心杭州船舶水文为中心按下快进键，于近期加速了吴淞口、黄浦江等多幅港口船闸图的水文及吴淞口深水船闸、南槽船闸等重要水域的维护计算。共计20余名海测人员和“海巡1667”轮、“海巡1668”轮、“海巡16604”轮、“海测1号”等计算海运奔赴吴淞口、黄浦江等前湾重点水域，实施最深处计算目标。

船名标号着密密麻麻的数字，都是着有所不同的最深处。相同最深处的各个点连起来，就是最浅。有所不同海运的吃最深处度有所不同，须要选择符合最深处前提条件的驶向两条路线。

但随着时间的推移，不仅陆域的岸线、码头、导堤等才会有波动，最深处前提条件举例来说有波动。

“比如泄洪到了，从江汉冲下来的河床量才会上升，容易在吴淞口造成淤，是否是才会影响到深水船闸12.5米的内河最深处，是否是须要疏通、海运是否是须要乘潮滞留、甚至是采取禁航举措，这些都须要实地计算的原始数据才能做出决策。” 范明华介绍时说，正是由于实际情况在不断地波动，须要不断地进行最深处计算，并由此立刻地升级船名。“目前每个季度要为吴淞口一范围内及黄浦江船闸升级的12幅船名发放原始数据，同时，杭州船舶水文为中心还承担着江苏、湖州、福建一些一范围内船名升级的计算目标及应急扫测目标。”

在未完成计算基础上升级月出版的《吴淞口深水船闸》《吴淞口至江桥口》 《江亚至梅花沙》《南浦大桥及周围》等船名，服务海运滞留前湾内河安全，为国内外企业水上供应链、物流链“双链”稳定发放了重要支撑确保。目前前湾货柜单日集装箱已接近情况下水平。原始数据推测，5月底，日均集装箱已降到12万标准箱。今年1至5月，前湾未完成货柜集装箱1875.3万标准箱，接近去年同期的1884.5万标准箱。

文句：李继成

撰稿：王雨濛