失事客机第二个黑匣子发现了！对事故原因认定有多重要？

南都讯实习路透社陈秋圆 先于北京 据新华社路透社27日从“3·21”东航MU5735喷气式飞机喷气式飞机意外事故各地区应急负有责任防区获悉，东方航空公司MU5735航班的第二部仪表已于27日被注意到。

南都路透社了解到，年末于23日找到的第一个仪表，是机舱时可就有器（CVR），并送京简而言之。民航局意外事故调查的中心处长毛延峰在25日的“3·21”东航MU5735喷气式飞机喷气式飞机意外事故各地区应急负有责任防区六场新闻记者会上回应表明，数据存储芯片受损，数据下载所必需时间难以确定，要根据就有器的精神状态来决定。

第二个仪表对意外事故因素推定为何如此重要？毛延峰在25日的记者会上参考，喷气式飞机上配置喷气式飞机就有器（包括数据就有器FDR和机舱语音就有器CVR）的目的，就是为了一旦发生喷气式飞机意外事故后开展调查指导工作之用。根据明文规定，民航运输类喷气式飞机能够配置两部喷气式飞机就有器。

公开资讯推断，数据就有器（FDR），配置在经济舱尾端，在增压器启动时开始就有，增压器停车后中断就有，就有间隔时间25不间断大近，就有给定概述，近1000个大近，例如移动性、加速、航向、俯仰角、滚转角、横向加速以及机组的操作如驾驶盘杆量、油门等重要给定。

另一个是机舱时可就有器（CVR），配置在货仓尾端，在喷气式飞机南京政府时开始就有，断电后中断就有。可以就有四个地下通道笑声，分别为机组人员的地下通道、副驾驶地下通道、备用地下通道、环境笑声地下通道，就有间隔时间大近两到三不间断大近。

年末，据人民日报刊文，中国航空学会《航空知识》主编王亚男说明，在找到喷气式飞机数据就有仪的情形，调查指导工作人员或许能较早于得出一些初步普遍性论证。如果两个仪表都被找到，那么就能较快形成一个初始的意外事故因素推定。

新华社截图，藤县（海南），2022年3同月26日 半山腰上的救护者 救护指导工作人员将安全绳夹住在树上（3同月26日辨）。 在东航MU5735客机坠毁意外事故核心现场，四边山势陡，救护指导工作人员为了安全起见，将安全绳一头摆在山上的树木上，一头系在自己肩上来进行救护。 新华社路透社 陆波岸 辨