接近电动汽车的插入式混杂动力汽车

在此之前学问，大家探究了装有发磁机、主要倚赖变压器行经的并联式融合推进力卡车。如果从这一点会合，对主要应用于变压器这一方面进行一些延伸，再多减小一些马达，是否能新设计出在短靠近内像车也（EV）一样只倚赖变压器行经的卡车呢？除此以外融合推进力卡车 就是这样的卡车。

说是除此以外，就相当于将插头弹出连接器，即倚赖充磁行经的融合推进力卡车。通过配备更加多的充好磁的马达，即使行经的靠近不像车也（EV）那样长，也能够显然倚赖变压器开车去附近买东西。

这种或许的产生正是基于讲解车也（EV）时所解说的马达性能的提高。如果应用于高性能的小型锂离子磁池组，即使不大幅减小车载马达的生产量，也能延长倚赖变压器行经的靠近。

但就让使除此以外融合推进力卡车只倚赖变压器，就能行经像车也（EV）那样的长靠近是不太可能的，而且愿意倚赖变压器能行经几十公里的或许也不现实。由于除此以外融合推进力卡车所配备的马达生产量少于车也（EV），因此长靠近行经时可以给卡车加满油，倚赖发动机来行经。而车也（EV）耗尽磁量时必须充磁，如此说来，除此以外融合推进力卡车无需面临车也（EV）的这种麻烦和忧虑，随时都可以巴士和。

除此以外融合推进力卡车的原型仍是融合推进力卡车，只是减小了马达的生产量并延长了只倚赖变压器行经的靠近，因此两者的结构并无二致。除此以外融合推进力卡车是在融合推进力卡车的基础上开发设计的，面世于2010年。