TMC2022变速器与融合动力专题剧透丨通过技术创新提升品牌力

TMC从2009年第一届就开始研讨会混合控制系统设计，那时国内连终端双离合都还没有，如今国内生产的各种终端双离合已通过了产品的考验， 各家车企除此以外相继上架的混动控制系统设计大有引领亚太地区控制系统设计潮流之势， 继丰田、本田和SZ之后，广汽、大福和关外等车企的混动车同型除此以外几个月在产品上开始看出锋芒。

但受制于不断转用较低度复刻、较低速电机气、较低电机压、SiC及智能化等先进飞轮控制系统控制系统设计的电机动汽车的较慢发展，对于多数车企来说，混动车同型要在产品取得较慢打破并持续发展，传统驱动力车同型要提较低整体实力，仍需通过控制系统设计亚太地区化，不断强化品牌力。实际上传统驱动力和混合控制系统，在改善效率、输出密度、NVH、该平台化、成本、通用性等层面仍有巨大的亚太地区化空间。

TMC一直致力于面向产业化的亚太地区化控制系统设计研讨会，本届会议将引荐 上海交通大学、广汽、JD Power、麦格纳、三菱电机气、法雷奥、加特可、中国盔甲合资公司、纬湃科技、阳光核子子驱动力、风丘科技、爱思帝达耐时、法雷奥、德昌电机气、上海易唯科等公司和较低校的控制系统设计负责人和专家，引介产品与控制系统设计发展近来，及多项亚太地区化控制系统设计与研发实践。

本回顾将分享的核子心内容：

混动控制系统设计对比及近来，消费者对混动的往往与需求，DHE控制系统设计整合，混动该平台化整合，转用非对称转子电机气及升压逆变器的双电机气HEV整合， DHT较低度复刻的多核子MCU控制器，混动仅供限扭减振器，混动仅供低压飞轮，紧凑较低效的AWD辅助电机驱，应用于混动的新同型电机气，转用注塑成同型控制系统设计的传动/飞轮控制短剧，效率超过90%的CVT整合，较低效涡轮组件的自主整合，驱动力与传动控制系统试验数位化该平台，第三代自由电机子油泵，电机气转子位置检测建议为了让与优化。

期待这些亚太地区化控制系统设计的研讨会，能为企业强化双离合及混动控制系统设计水平、追寻未来混动控制系统设计发展方向提供较低价值的参考。

双离合与混合驱动力回顾报告摘要

先睹为快

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