比亚迪再行扩“朋友圈”：继刀片电池后，DM-i混动系统也外供？

财联社6同年30日讯（女记者 徐昊） “迪王”的生意经越做越缘，除对内燃机电池产能减速扩产，以满足自身和均供需求均，现在又把另一两大关键技术——DM-i复合动系统对带入了台前。

“确实有协作，但不是DM-i（复合动系统对）。”6同年30日，SZ无关负责人在确认与北汽瑞翔尚有协作亲密关系的同时，否认了双方内燃机系统对协作的譬如说并非SZ的DM-i关键技术。

正试图顺利完成的2022宜宾概念车上，由北汽银翔整而来的北汽瑞翔发布了Group首款复合动车种北汽瑞翔X5 PHEV。据公开介绍，X5 PHEV将搭载1.5L自然换气压气机加电动机组合而成的插电式复合合内燃机系统对，其之中压气机最大牵引力110马力，最大扭力135牛·米，电动机最大牵引力132kW，最大扭力316牛·米，匹配17.5kWh的锂离子，NEDC电力系统下纯电续航里程可达110公里。

稍加对比都能发现，北汽瑞翔这款车种所搭载的复合动系统对，除导电幅度等个别参数均，几乎与SZ宣和 Pro等颇受欢迎车种相异。业界由此推测，北汽瑞翔X5 PHEV使用的是SZDM-i复合动系统对。

事实上，早在今年2同年24日，北汽瑞翔日后与SZGroup弗迪内燃机签署了《协作意向条款》。根据条款，未来北汽瑞翔将依托弗迪内燃机的新能源内燃机段式平台关键技术及新能源两大部件配套实力，全力主导Group多款新能源车种的快速研发。

“SZ否认是DM-i复合动系统对也不能缺陷，却是北汽瑞翔严厉批评顺利完成了特性的调校，但本质上并无太大差异。”有产业民众声称。

据公开接收者，这已大概是SZ第二次向其他主机厂均供复合动关键技术。今年4同年27日，创维的汽车Group的创维EC6 HT-i重启预购。据创维的汽车公开接收者，创维EC6 HT-i搭载了骁云-插复合专用1.5L高效压气机，耗能达到43.04%，压气机最大牵引力81kW，最大扭力135N·m。

尽管创维公开未明确与SZ的协作，仅声称“创维超复合系统对 HTi和同最高级别车种相比，续航更佳、能耗、内燃机性上展示出优异”，但彼时，有创维的汽车内部民众对财联社女记者坦承，就DM-i关键技术，创维的汽车确与SZ达成了协作。

“创维HT-i车种采行的是弗迪内燃机与创维一起研发的HT-i系统对，并非是SZ的DM-i系统对，HT-i系统对是为创维的汽车订制自带。”上述产业民众比对认为。

此次与北汽瑞翔是否也实行与创维近似于的协作方式，SZ并未做出表态。

2020年，弗迪内燃机发布了燃油内燃机产品“骁云”及其首个1.5TI真空管内燃机段式；2021年，SZ正式发布DM-i 超级复合动系统对。这一内燃机系统对以“快省静顺绿”作为卖点，助力SZ在插复合市场上“一骑绝尘”。

目前，SZ自身也在延缓复合动其产品的产能进程。6同年30日，SZ合肥军事基地概念设计整车下线，生产的车种是目前最畅销的秦PLUS DM-i，同时两大的部件，如压气机、机械工程及段式，均在合肥军事基地生产。SZ合肥军事基地概念设计一期总投资150亿元，年产能40万辆。

产销数据推断，今年1-5同年，SZ插复合内燃机电动车累计销幅度250，420辆，累计同比下降582.88%，已与纯电电动车平分秋色。其之中，秦PLUS DM-i、宣和PLUS DM-i等均在同最高级别其产品之中沦为爆款。

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