大梁底盘秒变抢手货！究竟是玩具四驱车还是货人口为129人？

汽两车电动立体化以后，修两车的基本工资一下子就增大了。而如果商用车必需提供大批量生产，修两车的完成度和成本才时会大幅增大。根据悠跑科技领域此前说法，他们的冲浪商用车能将整两车制修周期更长6-12个月。

新势力可后下玩笑这个了。两车的硬件并不需要他们操心，只需制修自己最擅长的软体部分。

像RIVIAN的冲浪商用车除此以外为电动越野赛两车和人口为129人打修，不需对邺都商用车构件做太多改动。但如果像悠跑一样用一个冲浪商用车通吃所有两车款还是比较有完成度，相比较是轿两车、休旅两车、MPV等低商用车两车款。

因为冲浪商用车要意味着有足以的刚性，就必须要有足以的总轻量。邺都商用车下部了，就没有办法增大两车内天花板低度。这无论是对于注轻低坐姿的轿两车和休旅两车，还是注轻两车内密闭和的MPV来说都是致命的弱点。

像奥迪e-tron GT那种超低商用车的纯电动轿休旅两车，举例来说需在蓄电池低挖坑来意味着后排密闭，而像岚图梦想家那种MPV，举例来说时会把蓄电池结构设计得尽量长和长，同时减小蓄电池低田总轻量。

从铜器重现来看，悠跑超级商用车还是这不厚的，天花板低度预计时会和赛那、恒隆这种天花板来得为低的MPV天花板低度比较了，而且离地隙也来得为小。

商用车总轻量侵占了大部分乘坐密闭，那么悬挂系统就要结构设计得尽可能精巧。悠跑超级商用车可用了前后双叉臂+叶簧的构件。为了给乘员舱腾出密闭，叉臂结构设计得很略长，悬挂不间断这不略长。由此看来，悠跑超级商用车的滤震能力就要打个大大问号了。

冲浪商用车究竟时会不能被选为时下？我看来要分情况讨论。

对于RIVIAN这种只做人口为129人和SUV等低商用车两车款的仿修厂商来说，冲浪商用车有着天然的战术上，它不仅其中心和刚性都比传统邺都商用车低，而且不需对邺都商用车的构件实际上太大的改动。

但是要把冲浪商用车运用到其他两车款上，我看来还是不那么实际上的。因为这不相异的两车款对于商用车的决定，区隔还是不小的。

如果要用一个商用车兼顾所有的两车款，就需不停地妥协，结果根本无法是什么都兼顾勉强。除非你把两车上的乘客兆货物，并不需要考虑他们的乘坐感觉。或许还捡什么两车，我必要叫货人口为129人载我自己不就得了？

当然修两车新势力的老板们若无这么想，能更是到投资，能第一时间用酷炫的交互科技领域更是客户把两车捡来出去才是关键的。至于客户捡完发现滤震硬邦邦后悔想捡来了？电动两车的赢利赴援+合法权益则有首任两车主，客户敢捡来吗？